ثبت رکورد تاریخی تولید پیستون در ایران

بوش های به کارگیری شده در این بوش و پیستون همگی گرید A بود و در سایز های ۸۳٫۰۱-۸۲٫۹۹ می باشند. شكل (1) يك جور رینگ پیستون را نشان می دهد. در سال گذشته، همپا حساس سیاست های گروه عظام یک بسیج مرسوم در شرکت راه و روش انداختیم، هم از طریق مجموعه تامین، نیز از روش تیم مهندسی، کاری کردیم دست کم 10 قلم گونه های مواد کمکی ساخت که اقلام مهمی نیز بودند را که از آلمان یا کره یا از چین وارد میکردیم، توانستیم حساس تولیدکنندگان داخلی تامین کنیم. رینگ های پیستون (مولیبدنی) در دمای بالاتر از دمای فعالیت حلقه های پیستون (کرومی) می توانند فعالیت کنند در ضمن در رخ استفادها زا ینن وع رینگن احیهب الای سیلندر همب هتر روغن کاری می شود. هنگامی پیستون در نقطه مرگ بالایی و پایینی جهت حرکت خویش را تغییر‌و تحول می دهد پیشانی گرد حلقه اندکی تکان می خورد ولی برخلاف رینگ های دیگر خط تماس این رینگ پیستون به طور لحظه ای قطع نمی شود به علاوه تکان خوردن حلقه پیستون سبب کمتر سرعت حاشیه انداختن (پله کردن) در بالای سیلندر می شود.وقتی پیستون در کورس مکش رو به ذیل می رود کناره پایینی حلقه تراکم، روغن مازاد به جا باقی مانده پس از عبور رینگ روغن را عده می کند. در بیشتر موتورهای نو رینگ دانسیته بالایی را حساس کروم یا این که مولیبدن اندود می کنند. در بعضا از موتورهای رینگ های روغن نیز از بالا و نیز در تحت انگشتی پیستون مورد به کار گیری قرار می گیرند در ضمن هر حلقه با یک دهانه هست که دارای باز و بسته کردن آن می اقتدار قطر رینگ ها را در موقع کارگزاشتن کردن روی پیستون یا قرار دادن پیستون داخل سیلندر ، قلیل و بسیار کرد. در بیشتر موتورها برای هر چه خوبتر پاک نمودن روغن حلقه سوم را از نوع روغنی قرار می دهند. در سرانجام روغن کاری کافی در میان جداره سیلندر و پیستون و حلقه ها انجام می شود و روغن ذرات کربن و مواد جامد دیگر را نیز از جداره سیلندر شسته و در عین درحال حاضر جداره سیلندر را هم خنک می کند البته حلقه های چگالی به تنهایی نمی توانند در حین تحت رفتن پیستون همگی ذره های اضافی را از جداره سیلندر پاک کنند در عاقبت یه خرده روغن مازاد به محفظه احتراق رسیده و می سوزد. بخش بخش اعظم گازی که از حلقه چگالی بالایی عبور می کند پشت رینگ تراکم پایینی یا رینگ وسط به دام می افتد همین دو رینگ تراکم به یاری یکدیگر فشار احتراق را تحمل کرده و مانع رد شدن کمپرس می شوند. یک رینگ تراکم پیستون به تنهایی نمی تواند کل همین فشار را تحمل کند. به استدلال همین نیروهای جانبی ، پیستون نیاز به سطح های صاف دارااست تا به دیواره سیلندر برسد و پیستون را عمودی نگه دارد. در نتیجه پوشش کاری پیشانی حلقه پیستون اساسی کروم یا این که کروم سخت، سایش جدار سیلندر به مقدار زیادی کمتر می یابد. با بیشتر کردن درصدی سیلیکون به آلومینیم ( حدود 16 %) میزان انبساط حرارتی به نحو دیده گیری کاهش می یابد. درصورتیکه شما این نوشته آموزنده را دوست داشتید و می خواهید دیتاها بیشتری در آیتم طراحی پیستون در اتوکد لطفا از تارنما ما دیدن کنید.